        L&rsquo;evento principale dei Gran Premi &egrave; la gara di MotoGP e a Jerez &egrave; stata anche la pi&ugrave; divertente fra tutte, grazie al duello incandescente tra Francesco Bagnaia e Marc Marquez. L&rsquo;italiano ha fatto una gara incredibile, tra sorpassi all&rsquo;esterno, duelli e gestione ottima di tutti gli aspetti, con lo spagnolo che ci ha provato fino a quando ha potuto. Tra gli entusiasti di questo spettacolo c&rsquo;&egrave; anche Paolo Simoncelli, che ha scritto nel suo comunicato: &ldquo;Resto dell&rsquo;idea che Marquez sia un valore aggiunto per lo spettacolo ma questa volta Bagnaia &egrave; stato eroico, lo abbraccio e gli faccio i miei complimenti&rdquo;.  Simoncelli stupito positivamente da Farioli  Simoncelli &egrave; proprietario della SIC58 Squadra Corse e ha cos&igrave; commentato le gesta dei suoi giovani piloti, Filippo Farioli e Luca Lunetta&nbsp;&ldquo;Hanno avuto delle qualifiche difficili a causa di paranoie e turni bagnati, ma alla fine si sono riscattati in gara&rdquo;. Del bergamasco ha aggiunto: &ldquo;Partiva tredicesimo e mi ha fatto scoprire un lato di lui che non conoscevo. &Eacute; aggressivo, determinato e preciso anche in bagarre, ammetto che non me l&rsquo;aspettavo, &egrave; poi arrivato davanti al gruppo con cui si &egrave; dato battaglia tutto il tempo&rdquo;.  Continua la crescita di Lunetta nel Mondiale e Simoncelli &egrave; fiducioso  Il lavoro con il debuttante Lunetta &egrave; diverso, e ora pare aver preso la direzione giusta: &ldquo;L&rsquo;esperienza acquisita nelle gare precedenti, i problemi e i briefing sono serviti. Ad Austin preso dalla foga di fare il tempo guidava di ignoranza senza risultati. Qui ha capito a met&agrave; gara, dopo aver perso svariate posizioni che cos&igrave; non andava, si &egrave; dato una calmata e dopo aver fatto un respiro profondo ha deciso di ascoltare i nostri consigli, di smettere di guidare in modo &lsquo;nervoso&rsquo;. Ha iniziato a divertirsi (girando con tempi buoni) e ha guidato una Honda come deve essere guidata. Direi bene&rdquo;. Subito dopo il GP, il marted&igrave;, hanno disputato una giornata di test con esito positivo a sentire Simoncelli: &ldquo;I test hanno confermato le mie sensazioni, i piloti sono andati forte provando alcune soluzioni nuove. Ora non rimane che aspettare il responso di Le Mans che ci dir&agrave; il vero&hellip;&rdquo; Classifica piloti Moto3       

Il proprietario della SIC58 Squadra Corse ha commentato lo spettacolo della MotoGP a Jerez e ha analizzato i &ldquo;suoi&rdquo; piloti Farioli e Lunetta

Paolo Simoncelli: “Marquez resta un valore aggiunto, ma Bagnaia è eroico”

        Il contratto tra MotoGP e il circuito di Assen era in scadenza a fine 2026, ma con anticipo le due parti hanno deciso di prolungare l&rsquo;accordo. Lo stesso vale anche per la Superbike, che ha da poco disputato proprio su questa pista iconica il terzo appuntamento stagionale. Assen &egrave; una pista speciale per i tifosi, l&rsquo;atmosfera presente durante i weekend di gare ha qualcosa di unico e questo sodalizio tra i due campionati mondiali pi&ugrave; importanti e il tracciato non poteva che continuare. Classifica Piloti MotoGP Un accordo storico con una pista che nel calendario MotoGP c'&egrave; da sempre  Assen, tra l&rsquo;altro, &egrave; anche la sede pi&ugrave; longeva della MotoGP, avendo ospitato i Gran Premi motociclistici sin dalla stagione inaugurale del 1949 ed &egrave; cos&igrave; un caposaldo del calendario. Inoltre il prossimo anno sar&agrave; un traguardo importante per il circuito che celebrer&agrave; il centenario dal primissimo TT. Arjan Bos, Presidente del TT Circuit Assen, ha dichiarato: &ldquo;Siamo incredibilmente soddisfatti di questa estensione del contratto, soprattutto ora che la MotoGP si sta sviluppando fortemente. Questo riafferma lo status del circuito di Assen come un momento clou del calendario della MotoGP. Siamo orgogliosi di continuare a costruire il futuro del motorsport insieme&rdquo;. Carmelo Ezpeleta, CEO di Dorna Sports, titolare dei diritti MotoGP non ha nascosto la sua soddisfazione: &ldquo;Siamo molto felici di annunciare il futuro a lungo termine di Assen nel calendario. Faceva parte della primissima stagione di Gran Premi nel 1949 e nessun altro circuito &egrave; stato sempre in calendario in questi 75 anni di corse che festeggiamo nel 2024. &Egrave; unico, ma non torniamo solo per la storia o le statistiche: correre ad Assen, anche 100 anni dopo le prime gare disputate nella zona, &egrave; ancora qualcosa di speciale. &Egrave; un luogo fantastico e moderno che continua a regalarci gare incredibili e momenti iconici, e non esiste miscela migliore delle corse sportive pi&ugrave; emozionanti del mondo in uno dei suoi luoghi pi&ugrave; importanti&rdquo;.  Assen ha appena regalato grandi emozioni in Superbike  Proprio dieci giorni fa Assen ha ospitato la Superbike e le gare sono state emozionanti e ricche di colpi di scena con il successo inaspettato di Nicholas Spinelli, ma non solo. Alvaro Bautista si &egrave; poi fatto valere nella Superpole Race e Toprak Razgatlioglu lo ha beffato in Gara2 con una prestazione straordinaria alla guida della BMW. Gregorio Lavilla, Direttore Esecutivo del WorldSBK, ha aggiunto: &ldquo;Siamo orgogliosi di comunicare il proseguimento dell'accordo con il TT Circuit Assen che far&agrave; parte del nostro calendario fino al 2031. Il TT Circuit Assen, con la sua ricca storia e gare emozionanti, continua a essere una parte fondamentale del patrimonio del WorldSBK. Siamo molto felici di continuare a offrire l'esperienza di gare eccezionali ai nostri appassionati&rdquo;. Calendario MotoGP 2024       

Il circuito olandese &egrave; tra i pi&ugrave; tradizionali nei calendari e almeno per le prossime sette stagioni sar&agrave; presente nei due campionati iridati

MotoGP e SBK: ad Assen si correrà fino al 2031

        Nei primi due Gran Premi della stagione, Vicente Perez Selfa aveva gareggiato nel mondiale Moto3 con la KTM del team Ajo al posto di Xabi Zurutuza, il quale non aveva ancora compiuto i diciotto anni necessari per esordire nel Motomondiale senza aver vinto la Red Bull Rookies Cup o il FIM JuniorGP. Dopo un weekend di assenza, ora il campione 2023 del CIV Moto3 &egrave; tornato in pista con la medesima squadra, ma dall'altro lato del box.  Rueda ancora alle prese con il recupero dopo l'operazione  Tra il sabato e la domenica dello scorso GP di Austin, Jos&eacute; Antonio Rueda era stato colpito da un forte attacco di appendicite che l'aveva costretto a sottoporsi ad un'operazione e a saltare la corsa. Lo spagnolo sembrava pronto al rientro gi&agrave; a Jerez, ma dopo aver saltato il venerd&igrave; non riuscendo a tornare in sella, ha dovuto alzare bandiera bianca per il prosieguo del weekend. Per sostituirlo all'ultimo momento, il team Red Bull KTM Ajo non ha avuto dubbi, chiamando immediatamente Vicente Perez Selfa, ormai vero e proprio specialista della categoria vista la sua comprovata esperienza tra CIV, CEV e mondiale. Il classe '97 aveva anche conquistato la zona punti a Portimao, risultato raggiungibile anche su un tracciato a lui gi&agrave; ben noto come quello andaluso (come dimostra anche l'undicesima posizione con cui ha chiuso le P2). MotoGP 2025, Yamaha si offre (anche) a gresini: ora ha tre possibilit&agrave;       

Torna in azione il campione in carica del CIV, questa volta come sostituto del connazionale del team Ajo, ancora alle prese con il recupero dopo l'operazione per appendicite

Moto3: weekend di Jerez finito per Rueda, torna in pista Perez Selfa

        Riscattare la difficile trasferta americana, possibilmente vincendo, o meglio, tornando a vincere. Ecco l'obiettivo di Pecco Bagnaia in vista del Gran Premio MotoGP Spagna, quarta tappa 2024. Il campione del mondo in carica apprezza molto il tracciato andaluso, punto positivo dal quale partire: "Mi piace, qui ho gi&agrave; fatto veramente bene. Ecco perch&egrave; intendo dare il massimo, in virt&ugrave; di quanto successo nelle trasferte precedenti. Anzitutto, dovremo risolvere i problemi di chattering accusati dalla Desmosedici, in verit&agrave; importanti vibrazioni anomale generate dal posteriore. Ci stiamo lavorando su". Bagnaia a Jerez: obiettivo vittoria, sempre Quotazioni in calo per sua stessa ammissione, malgrado Pecco all'Angel Nieto vi arrivi cos&igrave;: "Approccio da voto 10 nella confidenza espressa in questo weekend. Come sempre, direi. Conosciamo il nostro potenziale, ossia da possibile vittoria di tutte le gare. Il nostro obiettivo &egrave; proprio questo, sebbene qui si debba partire un po' indietreggiati. L'attuale situazione &egrave; complicata, perch&eacute; non abbiamo sotto controllo tutto. Ma ad Austin abbiamo capito come migliorare, perci&ograve; ci proveremo a Jerez". Questo chattering, oltre a vibrare, fa girare la testa: "Io e Jorge Martin abbiamo molte vibrazioni, mentre Enea Bastianini no. Difficile da capire i motivi, dato che gli assetti sono veramente simili: Nemmeno i tecnici sanno dire perch&eacute; Enea fosse cos&igrave; in Texas senza patirne il problema. Situazione complicata, alla quale stiamo lavorando". Test di luned&igrave; fondamentale per la Ducati Bagnaia percorre a ritroso i principi dei recenti campionati: "Con la GP22 trovammo presto la quadra e, da i primi Gran Premi in avanti, non toccammo pi&ugrave; niente. Con la GP23 &egrave; stato un continuo rincorrere per tutta la stagione, nonostante i 15 podi. Ricordando le gare in cui sono caduto: ero in lotta per podio o vittoria. La GP24 gode di grosso potenziale, vedremo come sfruttarlo". IL focus &egrave; su Americhe e Le Mans, dove Bagnaia and&ograve; a terra: "Le due gare concluse anzitempo? Ero secondo e primo a precedere le cadute? Quest'anno? Sono stato stesso a Portimao, ero quinto. Il potenziale &egrave; adesso&nbsp; maggiore, per&ograve; dobbiamo risolvere il problema legato alle vibrazioni, ritenuto inferiore di quanto effettivamente non sia. Credevamo di averlo risolto ad Austin, invece..." Luned&igrave; &egrave; giornata di test importante, soprattutto per Ducati: "S&igrave;, perch&eacute; non avendo Concessioni disponibili e senza wiled card di Michele Pirro, abbiamo cose da provare. In effetti gi&agrave; le prove durante i weekend ufficiali, per&ograve; luned&igrave; avr&ograve; ulteriore tempo".       

Dopo tre Gran Premi, Pecco ha tre punti in meno rispetto al 2023: "A Portimao mi hanno steso, ma il potenziale per vincere sempre &egrave; rimasto intatto"

Bagnaia sul chattering: "Bastianini non ne soffre, io l'ho sottovalutato"

        Uno dei grandi protagonisti di questo inizio di stagione della MotoGP &egrave; stato Enea Bastianini, che dopo essersi lasciato alle spalle un 2023 davvero complicato per via dell'infortunio patito ad inizio campionato, &egrave; partito con il piede giusto ed occupa attualmente la seconda posizione nella classifica di campionato con la Ducati Desmosedici del team ufficiale Lenovo. A Jerez (qui gli orari del weekend) il riminese cerhcher&agrave; di proseguire su questa strada, pur avendo qualche riferimento in meno rispetto ai diretti rivali non avendoci corso lo scorso anno: ecco cosa ha detto in conferenza stampa. Moto3, Jerez: la prima vera chance di brillare per Luca Lunetta Bastianini: &ldquo;Jerez mi piace, ma ho pochi riferimenti&rdquo;  &ldquo;Arrivo qui a Jerez decisamente soddisfatto sia del mio rendimento che dell'approccio avuto nelle prime tre gare della stagione&rdquo;, ha detto Bastianini, decisamente carico e consapevole dell'ottimo potenziale del pacchetto moto-pilota. &ldquo;Il lavoro del team &egrave; stato splendido e conquistare due podi consecutivi negli ultimi GP &egrave; un ottimo risultato da cui partire per gli appuntamenti europei&rdquo;. &ldquo;Jerez &egrave; una pista bella e decisamente tecnica, in cui per&ograve; non &egrave; facile prevedere i miei risultati visto che lo scorso anno non ci ho potuto gareggiare per via dell'infortunio patito ad inizio stagione e quindi non ho riferimenti con la Ducati ufficiale", prosegue il numero 23. &ldquo;In ogni caso, la base da cui partiamo &egrave; sempre ottima avendo a disposizione una gran moto e proveremo a continuare la striscia positiva di questo inizio di 2024&rdquo;. Quartararo? Non un weekend-test, ma non ho nulla da perdere" &ldquo;La sicurezza &egrave; un tema centrale, lavoriamo molto con la Safety Commission&rdquo;  &ldquo;Rispetto al passato andiamo pi&ugrave; forte su ogni pista e ci&ograve; &egrave; dovuto a diversi fattori, ma i principali sono chiaramente le gomme e l'aerodinamica, oltre ad un livello di competizione sempre pi&ugrave; alto&rdquo;, ha poi aggiunto Enea, affrontando anche il fattore legato alla sicurezza. &ldquo;Di conseguenza, la sicurezza diventa spesso un tema centrale durante i Gran Premi e lavoriamo di continuo con la Safety Commission per migliorare questo aspetto, come accaduto anche qui visto che le vie di fuga non sono tra le pi&ugrave; ampie&rdquo;. &ldquo;Il problema principale della Ducati di quest'anno &egrave; la presenza del chattering, ma stiamo gi&agrave; lavorando per risolverlo. L'avevamo avvertito per la prima volta nei test in Malesia, specialmente nei long run, ed &egrave; stato presente anche in Qatar e a Portimao seppur in maniera meno consistente. E' una di quelle cose che per&ograve; si possono compensare con lo stile di guida e io non ne soffro particolarmente, mentre Jorge (Martin, ndr) che &egrave; pi&ugrave; aggressivo di me lo nota maggiormente&rdquo;, conclude un Bastianini impaziente di scendere in pista.        

Enea arriva sul circuito andaluso per la prima volta da pilota ufficiale Ducati: &ldquo;La Desmosedici ha problemi di chattering, ma io non ne soffro molto. La sicurezza? Un tema centrale&rdquo;

GP Jerez, Bastianini: “Difficile fare previsioni non avendo corso nel 2023”

        Con l'inizio del &ldquo;tour europeo&rdquo; del Motomondiale, il quale disputer&agrave; ben undici Gran Premi nel Vecchio Continente prima di spostarsi verso l'Asia, per molti piloti al debutto, specialmente per quanto riguarda la Moto3, arriveranno circuiti a loro gi&agrave; noti in cui potranno esprimersi al massimo fin da subito, contrariamente a quanto accaduto in Qatar o ad Austin. E' vero, c'&egrave; stato il round di Portimao, ma la particolarit&agrave; del tracciato portoghese gli permette di fare storia a s&eacute;. Come di consueto, la prima tappa europea &ldquo;vera e propria&rdquo; &egrave; quella di Jerez de la Frontera (qui gli orari del weekend) e, tra i piloti al debutto nel mondiale Moto3 che potrebbero mettersi in luce, va certamente annoverato Luca Lunetta. Al via con il team Sic58 Squadra Corse, il centauro romano ha vissuto un inizio di stagione non particolarmente semplice, ma conosce gi&agrave; molto bene il tracciato andaluso visti i trascorsi con ottimi risultati in Red Bull Rookies Cup e nel FIM JuniorGP, oltre ad aver gi&agrave; effettuato, cos&igrave; come il compagno di squadra Filippo Farioli, anche i test invernali un paio di mesi fa.  Un circuito importante per il team Sic58  Lunetta non sarebbe il primo pilota della squadra capitanata da Paolo Simoncelli a ben figurare sul tracciato intitolato alla memoria di Angel Nieto, visto che Niccol&ograve; Antonelli e Tatsuki Suzuki ci hanno addirittura vinto, ma un suo piazzamento di rilievo avrebbe qualcosa di ancora pi&ugrave; speciale. Jerez &egrave; infatti il circuito su cui Marco Simoncelli ottenne il primo successo in carriera nel 2004 con la 125, correndo con il numero 58 giallo, proprio come quello che ha riportato a tempo pieno nel mondiale lo stesso Lunetta: quanto sarebbe sportivamente romantico rivederlo l&agrave; davanti per la prima volta sul medesimo tracciato? MotoGP, Morbidelli in cerca di risposte: arriveranno i primi punti a Jerez?       

Il rookie del team Sic58 conosce molto bene il tracciato andaluso e potrebbe mettersi finalmente in mostra, in un weekend sempre significativo per la squadra

Moto3, Jerez: la prima vera chance di brillare per Luca Lunetta

        Se c'&egrave; un appuntamento MotoGP nel quale i piloti spagnoli sentono di giocare in casa, &egrave; proprio il Gran Premio di Spagna, titolazione storica per la tappa da affrontare a Jerez de la Frontera. Mai come quest'anno i cosiddetti "locals" godono dei favori del pronostico: Jorge Martin &egrave; leader, Maverick Vinales arriva da una doppietta, Pedro Acosta &egrave; dato (gi&agrave;) per vincente, Marc Marquez desidera imporsi per la prima volta. E gli italiani? Pecco Bagnaia ed Enea Bastianini, su tutti, sono chiamati alla risposta. Leggi anche: Marquez a Jerez per chiudere il cerchio dopo l'incidente A Jerez o mai pi&ugrave;? Marc Marquez da tutto o niente nel posto perfetto Caduto, s&igrave;. Ma rialzatosi nella consapevolezza di poter fare parte del gruppo di testa. Ecco la sintesi della trasferta USA per Marc Marquez, nelle vie di fuga domenica, tuttavia definitivamente acceso per una lotta che esploder&agrave; proprio dall'Angel Nieto in avanti.&nbsp; L'otto volte iridato prover&agrave; a fare due cose, che potrebbero conciliare: vincere con la Ducati, spazzare via il brutto ricordo risalente al 2020 caratterizzato Honda. Sulla Desmosedici il numero 93 deve ancora imporsi, perci&ograve; l'occasione e il posto non sono giusti, semmai perfetti. L'incubo di infortunio, assenze a patimenti verrebbe coperto da una nuova linfa di carriera.&nbsp;  Martin, Vinales, Acosta: tre "cognomi a caso" spagnoli La massa promette una vittoria di Pedro Acosta sicch&eacute;, perch&egrave; no, il (solo) rookie 2024 potrebbe farcela. Sempre che connazionali quali Jorge Martin e Maverick Vinales gli lascino spazio, su un tracciato dedicato ad Angel Nieto in cui si pu&ograve; agilmente superare, se si &egrave; in grado di farlo. La punta GASGAS ne &egrave; capace. Madrileno Prima Pramac Ducati primo della classe, e il gioco di parole non descrive alcun gioco di classifica. Il viceiridato vuole davvero prendersi quanto mancatogli nel 2023, a dispetto di ogni fattore possibile. Il catalano vestito di nero Aprilia giunge previo morale altissimo e il desiderio di raccontare al popolo che l'impresa texana non rimarr&agrave; tale e unica.  Leggi anche: Sprazzo o crescita reale? Vinales a Jerez per la conferma definitiva Bagnaia e Bastianini all'attacco a Jerez S&igrave;, all'attacco, poich&eacute; difendersi sortirebbe l'effetto contrario di quanto pianificato. Ossia, possibilmente, condurre le operazioni in gara, festeggiare sul podio, monitorare la graduatoria piloti sorridente e colorata di Rosso Lenovo Ducati ufficiale. Pecco Bagnaia, quinto in campionato, Enea Bastianini, secondo. Su tre Gran Premi completati si conta singolo successo su 6 chance, Sprint incluse. Il campanello d'allarme &egrave; metafora esagerata, o calzante? Sebbene la contesia sia lunga e articolata, fare lo sgambetto agli spagnoli sulla pista di casa, invertirebbe il trend psicologico in vista di Le Mans.        

Pedro favorito dai bookmaker, per&ograve; Marc deve togliersi almeno un sassolino dallo stivale: imporsi con Ducati dove cominci&ograve; il suo calvario insieme a Honda

Pronostici MotoGP, Acosta dato (già) per vincente a Jerez? Occhio a Marquez

Pensare che Honda, malgrado le grosse difficolt&agrave; patite, sia con le mani in mano, &egrave; fuoriluogo. La Casa motociclistica pi&ugrave; grande - in termini economici e numerici - del mondo sta riorganizzando il programma MotoGP, agendo sulla RC213 e muovendosi sul mercato piloti. Solo grossi nomi, a quanto dice il paddock.  Niente Acosta (per ora), ma Vinales &egrave; fattibile  La notizia della mega offerta fatta a Pedro Acosta &egrave; un po&#39; passata sottotono, perch&egrave; il rookie d&#39;annata compie faville con la RC16 marcata GASGAS, emazione del progetto Pierer Mobility Group e KTM. Proprio al team Red Bull ufficiale 2025 sar&agrave; destinato il ventenne di Mazarr&ograve;n, si dice, e potrebbe andare cos&igrave;. Viene da scrivere, quindi, che lo spagnolo abbia elegantemente declinato quanto propostogli dai vertici Honda e team Repsol.  Per&ograve;, mica &egrave; finita qui. Si &egrave; parlato dell&#39;interesse reciproco di HRC e Jorge Martin, precisando che l&#39;attuale leader del mondiale e portacolori Pramac voglia due cose: il mondiale stesso, il team Lenovo Ducati ufficiale. Quanto otterr&agrave;, lo sapremo durante la stagione e alla fine della stessa.  Maverick Vinales, invece, gode di una situazione particolare. Dopo aver affiancato il nome Aprilia alle imprese gi&agrave; siglata con Suzuki e Yamaha, il catalano sa di essere uomo fondamentale (che non significa &quot;indispensabile&quot;) alla causa di Noale, pu&ograve; giocarci su. Giustappunto: suggerimenti importanti lo danno in contatto con l&#39;Ala Dorata, per un biennale da cifre interessanti, secondo solo a quanto assicuratosi da Fabio Quartararo nella permanenza sotto l&#39;egidia dei tre diapason.   

La Casa di Tokio voleva Pedro per il team HRC Repsol, invano. L&#39;offerta passa a Maverick, che ha vinto Gran Premi con Suzuki, Yamaha e Aprilia

MotoGP: dopo il &quot;no grazie&quot; di Acosta, Honda punta Vinales

        Avevamo da poco pubblicato il pezzo sulle wild card presenti nella MotoGP di Spagna, e ne spunta una terza. Sar&agrave; Stefan Bradl a portare in pista la Honda evoluzione, nel bisogno primario di verificare l'efficacia delle nuove parti, con relativi dati da analizzare. Il tedesco, pi&ugrave; o meno, far&agrave; quanto assegnato ai colleghi di KTM e Aprilia Bradl torna in gara: mancava da Motegi 2023 Tra una situazione e l'altro, il nativo di Augusta ha disputato sei Gran Premi completi nel 2023, prendendo punti a Jerez, Assen, Buddh e Motegi. Proprio la tappa nipponica ha rappresentato l'ultima presenza per Bradl, poi coinvolto volte e volte nel suo canonico ruolo di tester. Noterete livree diverse tra foto di copertina e scatto qui in basso: per lui la difesa dei colori HRC e LCR, tra wild card e sostituzioni. Stefan macina chilometri a bordo della RC213 V, attualmente la MotoGP con pi&ugrave; fatiche del lotto. Godere delle Concessioni sta aiutando poco il Marchio dell'Ala Dorata, che cerca prime risposte positive in Andalucia. Grazie alla presenza di carte selvagge KTM e Aprilia e l'ulteriore quattro cilindri di Tokio, l'entry list presenta 25 nomi.        

Oltre a Dani e Lorenzo per KTM e Aprilia, Stefan prender&agrave; il via con la Honda: tre piloti in pi&ugrave; sulla griglia di Jerez

Bradl sfida Pedrosa e Savadori: wild card nella MotoGP di Spagna

        Piero Taramasso esibiva un sorriso a 32 denti, contento del rendimento garantito dalle gomme Michelin nella MotoGP di Austin, emozionato dalla dose di show ammirato nella gara domenicale. Il Responsabile della Casa francese stila un sunto del weekend americano, partendo prorprio dal Gran Premio: "La corsa domenicale &egrave; stata fantastica, divertentissima. Nonostante ad Austin si veda raramente superare, abbiamo contato tantissimi sorpassi e manovre non comuni. Lo spettacolo ha funzionato, come hanno funzionato le nostre gomme nel toto della contesa. La media rappresentava la scelta giusta, per un ottimo stato di usura sulla spalla sinistra, con stabilit&agrave; e tenuta molto buone. Maverick Vinales e Pedro Acosta ne hanno tratto vantaggio, vincendo e arrivando secondo". Leggi anche:Bagnaia ed un altro inzio di campionato difficile, ma l'esperienza aiuta CoTA beffardo, ma "aucun probl&egrave;me" per la Michelin Taramasso espone una breve analisi del terzo appuntamento d'annata: "Questa &egrave; una pista strana, caratterizzata da fondo sconnesso, differenza di grip tra asfalto vecchio e nuovo, pi&ugrave; levigature dove si &egrave; formata una frangia sensibile alle gomme. Affrontare il CoTA non &egrave; semplice, ma le soluzioni portate hanno funzionato bene". Torniamo alla Sprint: come &egrave; andata? "Ogni pilota ha scelto anteriore media e posteriore soft e, con vento e condizioni poco ottimali, i commenti ricevuti sono stati diversi. Nessuna lamentela per l'opzione montata davanti, mentre per il pneumatico usato dietro, a qualcuno &egrave; piaciuto di pi&ugrave;, ad altri meno. Malgrado l'assenza di uniformit&agrave; dei commenti, la Sprint si &egrave; rivelata pi&ugrave; veloce di 7 secondi rispetto al 2023. Il ritmo era elevatissimo, senza dimenticare il record ridefintio in qualifca". Passiamo alla gara domenicale. Sei soddisfatto? "Temperature di aria ed asfalto alte, perci&ograve; si temeva che i valori delle pressioni sarebbero saliti alle stelle. Invece, durante il Gran Premio, il vento del sabato era meno fastidioso, la pista era pi&ugrave; gommata, abbiamo registrato commenti omogenei da parte dei piloti. Tempi sul giro velocissimi, basti pensare che Maverick Vinales abbia siglato il miglior riferimento peronale al quattordicesimo passaggio, e al diciannovesimo ha fatto un crono veramente notevole Cosa hai annotato di particolare? "Ben 14 piloti hanno usato la soft al posteriore, 8 la media. Anteriore media senza particolare problemi e, come dicevo, sfruttando i dati accumulati nella Sprint, i tecnici hanno potuto affinare gli assetti delle moto. La media rappresentava la scelta giusta, per un ottimo stato di usura sulla spalla sinistra, con stabilit&agrave; e tenuta molto buone. Maverick Vinales e Pedro Acosta ne hanno tratto vantaggio, vincendo e arrivando secondo".  Leggi anche: Vinales fa la Storia con Aprilia: "Il mio risultato migliore" Noia pressione gomme, quella sconosciuta Avete sentito lamentele o appunti su pressione gomme non aderente al regolamento e relative penalizzazioni? Noi noi, Taramasso neppure: "No. In effetti, della questione relativa alla pressione della gomma anteriore non se ne &egrave; parlato in Texas, nemmeno a Lusail e Portimao. I team hanno trovato accorgimenti tecnici per migliorare questo aspetto. Come si sa, abbiamo abbassato il valore minimo da rispettare, ma i valori raccolti sono gli stessi dello scorso anno. E non perch&eacute; abbiamo abbassato la soglia di tolleranza". Si cammina pi&ugrave; sereni, nel paddock. "Eh b&egrave; (ride) i piloti sono tranquilli, si divertono di pi&ugrave;, hanno capito come gestire l'eventuale problema: quando lo pneumatico si surriscalda, escono dalla scia e, se occorre, frenano con meno violenza. Della pressione anteriore non se ne parla pi&ugrave;. Io controllo i grafici di tutte le moto, notando che ognuno di loro rientri nella media prevista, tra 1.8 e 2 bar." Cosa prevedi per i prossimi Gran Premi? Si dice che "il vero campionato" comincer&agrave; da Jerez. "A me sembra iniziato dal Qatar (ride nuovamente). Gi&agrave; nei test prestagionali ho intravisto numerosi piloti in grado di battersi per il podio; ce ne sono almeno 10 super motivati che credono in loro stessi e nella moto che guidano. La riprova &egrave; spiegata dagli ordini di arrivo: in diversi possono aspirare a vincere, e tante marche". Ducati sta attraversando un momento di difficolt&agrave;? "No, Austin &egrave; un episodio. La Desmosedici &egrave; sempre competitiva. Semmai, era l'Aprilia ancora pi&ugrave; competitiva. E mettiamoci la KTM, guardate Pedro Acosta. Penso che lo spagnolo potrebbe vincere a Jerez, &egrave; fortissimo e mica si tira indietro, anzi". Insomma, la MotoGP 2024 ti piace. "E' veramente uno spettacolo, in cui Marc Marquez &egrave; finalmente tornato al top, Enea Bastianini anche, senza dimenticare Pecco Bagnaia e Jorge Martin. Sar&agrave; un campionato combatutto sino alla fine e, ne sono certo, arriveranno anche Honda e Yamaha. Il gap c'&egrave;, ma so che fanno parecchi test, dovendo loro fornire le gomme (ride). Honda e Yamaha provano cose inedite, diverse, per step migliorativi che giungeranno durante la stagione. Sono sicuro che RC123 e M1 cresceranno. recupearando presto terreno".          

Piero Taramasso, Responsabile in MotoGP: "Tecnici e piloti hanno capito come evitare eventuali penalizzazioni, divertendosi. Acosta? Potrebbe vincere a Jerez"

MotoGP, la parola a Michelin: "Non si parla più della pressione gomme"

In quella che si pu&ograve; definire come &ldquo;la sua pista&rdquo;, visto che ad Austin ha vinto ben sette volte in carriera, Marc Marquez si &egrave; confermato altamente competitivo in sella alla Ducati Desmosedici del team Gresini. Dopo aver conquistato il secondo posto nella Sprint del sabato, il numero 93 sembrava lanciato verso un altro grande risultato anche nella gara lunga domenicale, ma una caduta alla curva 11 mentre si trovava davanti a tutti l&#39;ha costretto ad alzare bandiera bianca.  Nonostante lo &ldquo;zero&rdquo; rimediato in un tracciato cos&igrave; amico, Marc ha comunque guardato il proverbiale bicchiere mezzo pieno, facendo tesoro delle informazioni acquisite fino al momento della caduta: &ldquo;Non sono n&eacute; arrabbiato, n&eacute; deluso per com&#39;&egrave; finita questa gara&rdquo;, ha detto lo spagnolo. &ldquo;E&#39; vero, sono caduto, ma l&#39;incidente &egrave; avvenuto mentre ero in prima posizione e siamo su un ottimo livello, perci&ograve; penso di essere sulla strada giusta&rdquo;.  GP Austin, Vinales nella storia: vittoria in MotoGP con tre Case diverse    Marquez: &ldquo;Caduta causata dal freno, ma va bene cos&igrave;&rdquo;   &ldquo;Ho fatto tanta fatica con il freno anteriore, che &egrave; stato la causa della mia caduta&rdquo;, prosegue Marc. &ldquo;La leva arrivava spesso a fondo corsa e speravo che stando davanti a tutti la situazione migliorasse, ma non &egrave; stato cos&igrave; e ho dovuto frenare in due tempi nella curva in cui sono caduto. In ogni caso, ho capito ci&ograve; che &egrave; successo e sono fiducioso in vista dei prossimi Gran Premi&rdquo;.  &ldquo;Non va dimenticato che io e il mio capotecnico ci stiamo ancora conoscendo e non &egrave; facile far funzionare tutto al meglio fin da subito. Ho lavorato per undici anni con un&#39;altra squadra ed &egrave; normale avere qualche problema di giovent&ugrave;. Il team ha a disposizione i miei dati, ma la parola del pilota fa la differenza e sono felice di essere ascoltato, perch&eacute; sto migliorando insieme a coloro che mi circondano&rdquo;, conclude Marquez con il sorriso.  Moto2, risultati gara GP Austin: Garcia batte Roberts in Texas 

L&#39;otto volte campione del mondo ha chiuso con una scivolata il weekend texano, ma guarda il bicchiere mezzo pieno: &ldquo;So cosa non ha funzionato&rdquo;

GP Austin, Marquez: &ldquo;La caduta? Ero in lotta per la vittoria, va bene cos&igrave;&rdquo;

Nessuno come Maverick Vinales ad Austin, nessuno come Maverick Vinales nella storia della MotoGP. Il catalano numero 12 ha esattamente quanto preventivato in questo pezzo, ripetendo il sucesso della Sprint di sabato. Se a Portimao e ieri il suo successo non era da Albo d&#39;Oro, adesso s&igrave;: Top Gun &egrave; il solo pilota ad aver calcato il gradino pi&ugrave; altro nella classe regina a quattro tempi, rappresentando tre Case diverse: Suzuki, Yamaha e Aprilia.  Partenza disastrosa, rimonta prodigiosa: &quot;Vinny&quot; &egrave; nella storia  E&#39; stato &quot;menato&quot; a destra e a manca, perdendo posizioni importanti. Senza perdersi d&#39;animo, per&ograve;, Vinales ha abbassato il capoccione dietro il cupolino della quattro cilindri nera, recuperando terreno e tempo ai rivali. Salta di qua, salta di l&agrave;, Maverick ha raggiunto &quot;personaggi&quot; quali Jorge Martin e Pedro Acosta, infilandoli inesorabilmente.&nbsp;  Abbiamo un pilota pronto per il titolo mondiale gi&agrave; agognao con Suzuki - in parte, poich&eacute; GSX-RR dell&#39;epoca non da riferimento - e Yamaha? Se corre i prossimi Gran Premi come ha fatto in Texas, s&igrave;. Se, invece, ripete alti e bassi di una carriera talentuosa ma tormentata, no. Vedremo  MM93 gi&ugrave;, occasione sprecata. Acosta formidabile  Guidava le operazioni, mancavano 10 giri alla bandiera a scacchi. Poi, il ruzzolone nella sabbia, a rovinare tutto. Vittoria sfumata per Marc Marquez, o mera teoria, essendo in quel frangente la competizione ancora lunga? La cosa certa &egrave; che, dove ha vinto pi&ugrave; degli altri, ha dovuto raccogliere solo sassi.  Pedro Acosta ne erediter&agrave; l&#39;effige di personaggio della serie? Forse lo &egrave; di gi&agrave;, avete visto che sorpassi, che carattere? Un rookie con gli attributi, sia in sella, che ai microfoni. Herv&eacute; Poncharal sta vivendo una seconda giovinezza grazie al titolato Moto3 e Moto2.  Ducati &quot;malino&quot; al CoTA  Ottimo il terzo posto di Enea Bastianini, ma non basta. Jorge Martin ha concluso quarto, Pecco Bagnaia quinto, Fabio Di Giannantonio sesto, Marco Bezzecchi ottavo. Sarebbero posizioni interessanti, qualora le Desmosedici non fossero 8, almeno da due stagioni, dominatrici.  D&#39;accordo, c&#39;&egrave; chi come Honda e Yamaha sta peggio, ma ognuno guarda nel proprio box. E, in quello Rosso &amp; derivati, si &egrave; gioito poco al Circuit of The Americas, nonostante sia ancora lo spagnolo Prima Pramac la locomotiva iridata. Il numero 1 solo quinto.  GP Americhe: bandiera a scacchi MotoGP  enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4337616/limit/39/lng/it 

Con l&#39;Aprilia, prima ancora con Suzuki e Yamaha: nessuno come Top Gun, accompagnato sul podio da Acosta e Bastianini. Bagnaia quinto, Marquez a terra&nbsp;

Risultati MotoGP Americhe: Austin da incorniciare per Aprilia

        Fa le veci di Valentino Rossi in MotoGP, facendole bene. Alessio Salucci - conosciuto nel paddock quale "Uccio" - rappresenta il Pertamina Enduro VR46 Racing Team, squadra Ducati per la quale stila un breve bilancio a precedere Sprint e Gran Premio delle Americhe: "La nostra stagione&nbsp; &egrave; partita in salita&rdquo; spiega, avvalendosi dei risultati &ldquo;sin dall&rsquo;inizio abbiamo faticato, soprattutto con Marco Bezzecchi, bisognoso di adattamento alla moto nuova. La Desmosedici GP23 &egrave; diversa dalla versione 2022, per caratteristiche in cui eravamo forti prima, ora da migliorare. Importanti fasi della guida quali frenata e ingresso curva sono perfettibili, ci stiamo lavorando. Fabio Di Giannantonio ha trovato un sistema da scoprire, e gli &egrave; piaciuto: ottimi test, prime due gare un po&rsquo; sfortunate, ma il percorso &egrave; nato bene. Ha trovato un ambiente positivo, che gli piace. Il bicchiere della squadra &egrave; mezzo pieno. Stiamo crescendo, in Portogallo si &egrave; visto". MotoGP in costante asciesa prestazionale, secondo Uccio Uccio ne ha visti di campionati: 125, 250 e 500 a due tempi, tutte le ere MotoGP a quattro tempi. Il suo punto di vista &egrave; assolutamente attendibile: "Il livello della competizione si &egrave; alzato ancora" vero "Aprilia e KTM hanno avvicinato le Ducati, quindi, le prestazioni di moto e piloti sono sempre pi&ugrave; alte. Inoltre, &egrave; arrivato Pedro Acosta&rdquo;. Ecco: cosa pensi del solo rookie d'annata? "Penso seriamente che potrebbe essere presto il prossimo dominatore della serie insieme alla KTM. Lo spagnolo &egrave; impressionante, ha qualit&agrave; da primo della classe. Lui &egrave; uno di quei profili che si vedono ogni tanto: dobbiamo veramente provare ad arginarlo&rdquo;. VR46 &egrave; sul mercato piloti? "Ci stiamo lavorando, abbiamo idee, ma una strada definitiva non &egrave; stata stilata. Dovremo vedere cosa far&agrave; Bezzecchi: io lo terrei tutta la vita, per&ograve; &egrave; giusto che provi a ottenere investitura ufficiale. E glielo auguro: se prende una propria strada, significa che noi abbiamo operato bene. Vedremo come si defiler&agrave; la situazione nei prossimi Gran Premi. Saranno tre mesi intensi di mercato&rdquo;.  VR46 valuta Yamaha, ma "preferisce" Ducati Arriviamo al punto topico dell'intervista, con Alessio pronto alla risposta, lucida, come sempre. Il team passer&agrave; a Yamaha, o rimarr&agrave; nell'orbita Ducati? Attenzione: "Stiamo valutando il passaggio a Yamaha" conferma "non per rilanciare quotazioni e giocare al rialzo. Ci interessava il discorso e ancora ci interessa, ma c&rsquo;&egrave; un problema: l&rsquo;attuale M1 non &egrave; ancora performante e, in merito alla decisione finale, intervengono partner e sponsor, ovvero, le parti alle quali diciamo grazie per essere qui. Cambiare moto mica &egrave; semplice, anzi: la M1 non performa, al momento. La Ducati s&igrave;. Bisogna ponderare tutta la situazione, soddisfando chi ci sostiene&rdquo;. Il discorso &egrave; privo di grinze. "Siamo un gruppo di lavoro, per una quarantina di persone coinvolte e relativi posti di lavoro, qualcosa come 20 famiglie. Guardando ai risultati sinora ottenuti con le Desmosedici e un senso di responsabilit&agrave; dei collaboratori, scegliere il futuro non &egrave; uno scherzo. Tutt&rsquo;altro&rdquo;. Quindi, continuererete con Ducati. "Il rapporto con Ducati &egrave; veramente fantastico, nato sotto incredibili auspici, rivelatosi proficuo e, come vediamo, migliora sempre. Ora, non posso dire che &egrave; gi&agrave; fatta tra noi e loro, per&ograve; posso dire questo: siamo veramente vicini al rinnovo contrattuale".          

INTERVISTA-&nbsp; La squadra del nove volte iridato &egrave; rappresentata da Salucci, attento a ogni dettaglio: "Valutiamo il passaggio a Yamaha, ma dobbiamo soddisfare chi ci sostiene"

Uccio su VR46: "Vicini al rinnovo con Ducati"

        Siamo solo a met&agrave; venerd&igrave; delle Americhe MotoGP, ma &egrave; giusto stilare un bilancio dei due primi Gran Premi completati, in attesa del terzo. In cima alla classifica mondiale c'&egrave; Jorge Martin, punta Prima Pramac che ha in Gino&nbsp; Borsoi un manager pronto a spiegare il momento dello spagnolo e del team stesso: "Il pilota e la squadra hanno fatto il massimo. Non credo che avremmo potuto essere pi&ugrave; veloci: a Portimao lo spagnolo ha usato l&rsquo;intelligenza, portando a casa moto e risultato. Siamo primi in classifica, abbiamo ragione noi". Borsoi sulla Yamaha: non &egrave; questione di competitivit&agrave; Giusto ieri, Jorge Martin ha ribadito che, comunque o qualsiasi cosa succeda, saluter&agrave; il team Pramac. Borsoi &egrave;, chiaramente, dispiaciuto, seppur comprensivo: "Capisco che senta l&rsquo;esigenza di cambiare" riconosce "passando da un team satellite quale siamo noi, a una formazione Factory. Il progetto Pramac gode d moto ufficiali, ma non &egrave; ufficiale". Invece, Pramac che far&agrave;? E' davvero in atto una discussione coi tre diapason? Leggete la risposta del manager: "Tutti i rumors con Yamaha sono messi in campo da chiss&agrave; quali voci. Scrivere &egrave; facile, ma gli accordi sono ben altri. La natura del rapporto instaurato assieme a Ducati prevede la promozione di giovani piloti da far crescere e poi, eventualmente, diretti al team Factory. Su questa premessa, per noi &egrave; normale continuare a lavorare con Ducati, questo &egrave; il nostro scopo". Gino precisa una cosa: "Non &egrave; una questione di competitivit&agrave; Yamaha, dato che oggi la situazione vede arretrate le M1 ma, potrebbe succedere, magari domani trovano soluzioni efficaci e valevoli di passo in avanti. Chiss&agrave;, potrebbero ritrovare la competitivit&agrave;&rdquo;.  Gino su Aldeguer: perfetto per Pramac&nbsp; Il manager aggiunge note importanti all'intervista: &ldquo;Pramac &egrave; nata con Ducati, insieme a Ducati ha completato una stagione incredibile, tra noi e Lenovo ufficiale abbiamo portato a casa tutto ci&ograve; che si poteva vincere. Che senso ha cambiare? Tra Pramac &egrave; Ducati il rapporto va oltre gli interessi economici. Ovviamente gli altri team vorrebbero la ducati ufficiale, ma non &egrave; detto che la trovino. Queste voci del nostro cambiamento vanno provate: il cambiamento non &egrave; previsto&rdquo;. Infine, Fermin Aldeguer, oggi in Moto2 con Speed Up, ma gi&agrave; sotto contratto Ducati: "Lo spagnolo &egrave; giovane, Mi piace tantissimo, Ducati ha il suo contratto e dedice. Ecco, Fermin rappresenta il percorso di cui sopra: entrerebbe in Pramac, crescerebbe poi, chiss&agrave;&rdquo;.         

Gino, manager della formazione satellite dotata di GP24: "Scrivere &egrave; facile, ma gli accordi sono altri: siamo il fratello del team ufficiale, a cui forniamo i piloti"

Borsoi: "Pramac con Yamaha? Che senso ha per noi cambiare?"

        Metti insieme tre campioni dell'enduro. Un inglese di Barnstaple, citt&agrave; della contea del Devon nell&rsquo;Inghilterra del sud; uno spagnolo di S&uacute;ria nelle vicinanze di Barcellona nella comunit&agrave; autonoma della Catalogna; un italiano orgogliosamente vicentino di Schio, aggiungi anche un outsider inglese, classe 1994 vincitore anche dell&rsquo;Enduro del Touquet nel 2019. Usa come collante quattro moto al 99% "Made in Italy", nonostante una con origini giapponesi, la Honda-RedMoto di Steve Holcombe; austriache, KTM di Josep Garcia, GASGAS per Andrea Verona e Beta per Nathan Watson.  Le prime tre affidate tutte a due squadre "Made in Bergamo", la quarta toscana, e metti le loro teste, nelle mani di tre team manager con tecnici e meccanici bergamaschi 100%; Matteo Boffelli per la Honda-RedMoto di Holcombe, Fabio Farioli per la KTM di Gargia e la GASGAS di Verona con il toscano Fabrizio Dini a coordinare il lavoro di tecnici tutti lombardi per la moto di Watson.  Ed ecco come avere la mappa per scoprire quattro tesori. I veri tesori nascosti, a cui possiamo e dobbiamo aggiungere altri tre beni preziosi anch'essi "Made in Italy"; quello pesarese della TM affidata al Team piemontese di Jarno Boano con Matteo Cavallo e Alberto Elgari, della triveneta Fantic con Kevin Cristino e Axel Semb. Se ci sono delle bestie fameliche che si aggirano nel Mondiale EnduroGP si chiamano proprio Holcombe, Garcia, Verona e, dulcis in fundo Watson.  Tre tesori gi&agrave; noti e uno in cerca di motivazioni, ma sempre troppo belli da scoprire per tutti e quattro una volta aperti i rispettivi forzieri gi&agrave; colmi di trofei ma con sempre nuove imprese da raccontare diventate un vero incubo per il Circus del Campionato del Mondo. Obiettivi, rivincite, motivazioni uguali per ciascuno di loro: Holcombe, Garcia, Verona, Watson, ma anche Freeman, quest&rsquo;ultimo vincitore sabato della E3 ma bloccato domenica da problemi intestinali e vomito. Vorremmo per&ograve; aggiungere anche Bernardini, Cavallo, Pavoni, gli Junior Cristino, Morettini, Rinaldi e gli Youth Elgari, Verzeroli, Colorio, Scardina, Corsi, tutti veri eroi lo scorso fine settimana nella prova d&rsquo;apertura delle sette previste dal Campionato Mondiale FIM EnduroGP 2024 nel primo dei due Gran Premi consecutivi Portogallo.  L'ombra di un dominio gigantesco che si allunga dentro una stagione tutta da seguire dopo le straordinarie sfide di questa gara disputata a nord di Porto nella cittadina di Fafe su di un percorso di enduro vero di 60 km. ripetuto tre volte a giornata con tre speciali a giro affrontate nell&rsquo;ordine: Cross Test di 4.80 km., Enduro Test di 6.00 km., Extreme Test 1,50 km. per totali 18 prove cronometrate a cui aggiungere il SuperTest. Ma da dove cominciamo? Dalla sfida fantastica, stratosferica, spettacolare, da cuore e batticuore. Per tutta le due giornate di gara. Nella EnduroGP e in E1, una vittoria ciascuno per Josep Garcia e Steve Holcombe. L&rsquo;Italjet guidata da capitan Andrea Verona una volta sul secondo gradino del podio della EnduroGP e una quarta a 12.50 da Watson, mentre in E2 ha chiuso con una vittoria e una seconda posizione staccato sempre di 12.50. Samuele Bernardini a fare da terzo incomodo a scambiarsi le posizioni sia nella EnduroGP conclusa con una settima posizione Assoluta e una strepitosa top five.  Bernardini, nella E2, &egrave; inoltre salito due vote sul terzo gradino del podio con ottimi tempi in tutte le speciali, mentre Matteo Pavoni due volte sesto. E3 una volta nel segno del campione in carica Brad Freeman e una per Hamish MacDonald con Matteo Cavallo splendido terzo e secondo, mentre Morgan Lesiardo ha chiuso settimo e quinto. La cronaca del Gran Premio SuperTest Venerd&igrave;: Percorso di 1 km. con luci artificiali dalle 20.00 alle 22.00, vede Garcia vincere in 1.38.77 seguito da Pichon a 1.63, Roussaly 2.11, Freeman 2.19, Verona 3.68. Holcombe &egrave; 22&deg; a 9.91 per una scivolata sulle pietre come pure Bernardini che termina 26&deg;. Day1: Cross Test-1 Garcia precede Verona di 0.63, Holcombe 4.53. Alla Enduro Test-1, Garcia &egrave; nuovamente davanti a tutti con Verona a 4.05, Holcombe a 8.14 e Bernardini ottimo 5&deg; a 16.06.  Alla Extreme Test-1 &egrave; Freeman il pi&ugrave; rapido staccando di 1.45 Garcia, 1.76 Holcombe, 4.23 Verona, 4.72 Bernardini. Al termine del primo giro l'EnduroGP vede al comando Garcia in 19.54.59 seguito da Verona a 11.14, Holcombe 22.89, Bernardini 6&deg; a 39.18. Il secondo giro inizia sempre con il Cross Test vinto da Verona di 2.08 su Watson, 3.01 Holcombe, 3.13 Etchells, 3.57 Bernardini, Garcia &egrave; 8&deg; a 4.87 per un piccolo errore. Sesta speciale; Enduro Test-2 &egrave; duello Garcia Holcombe, Verona. Vince Garcia in 8.23.77 con Holcombe a 4.83 e Verona 5.06. Bernardini &egrave; 5&deg; a 9.38. La Extreme Test-2 chiude il secondo giro con Freeman davanti a Garcia di in Verona 3.68, Holcombe &egrave; 5&deg; a 6.91, Bernardini 6&deg;a 8.38. Nella Generale, Garcia guida in 38.12.28 con 11.89 su Verona, 29.65 Holcombe, 32.51 Freeman, Bernardini 6&deg;a 52.52. Cross Test-3 Garcia vince di soli 0.28 su Watson, 1.54 Holcombe, Freeman 2.57, Bernardini 3.01, Verona &egrave; invece 9&deg; a 6.66 per una scivolata.  Enduro Test-3 Garcia &egrave; nuovamente primo davanti di 0.40 su Watson, 2.72 Holcombe, 7.18 Verona per una nuova scivolata come pure Bernardini 10&deg;. Terza Extreme Test; vince Holcombe con Garcia a 0.64. Verona &egrave; invece quinto a 7.01 per un nuova caduta. La EnduroGP vede Garcia vincere in 56.17.60, Verona &egrave; 2&deg; ma con l&rsquo;attenuante che prima del terzo ultimo giro dagli 11.89 di distacco finisce a 32.27 per le tre cadute nelle ultime tre speciali. Holcombe sale sul terzo gradino del podio a 33.27. Bernardini &egrave; 7&deg;, Cavallo 11&deg;, Pavoni 13&deg;, Macoritto 18&deg;. E1 nel segno di Garcia con 33.27 su Holcombe e Pichon a 1.16.70. Macoritto &egrave; 7&deg;, Soreca 9&deg;.  Verona &egrave; primo nella E2 con Watson a 12.12 e Bernardini ottimo 3&deg;a 49.90, Pavoni &egrave; 6&deg;. Nella E3 vince Freeman nonostante il dolore al metatarso del mignolo della mano sinistra fratturato agli Assoluti di Cavagli&agrave;. Ottima 2&deg; posizione per MacDonald e terza per Cavallo con Lesiardo 7&deg;.  Semb vince l&rsquo;Assoluta Junior davanti a Cristino e Morettini con Rinaldi 8&deg;. Cristino domina la EJ1 davanti a Morettini con Rinaldi 6&deg;. Youth tutta &ldquo;Made in France&rdquo;; Dagna, Maxime Clauzier e il fratello Clement. Verzeroli &egrave; 4&deg;, Colorio 5&deg;, Elgari 6&deg; vincitore delle ultime tre speciali, Scardina 7&deg;. Corsi 13&deg; dolorante al ginocchio sinistro infortunato venerd&igrave; in una brutta caduta nell&rsquo;area training. Nella Women vittoria dell&rsquo;americana Rachel Gutish con Nocera 8&deg; per una serie di cadute nonostante il miglior tempo in due speciali. Day-2Freeman non parte per problemi fisici. Al Cross Test-1 si impone Holcombe in 6.02.25, Garcia &egrave; a 1.38, Watson 3.74, 4 Verona a 5.52. Alla Enduro Test-1 Garcia si prende la rivincita precedendo Holcombe di 4.74, Verona a 5.95. Alla Extreme Test-1, colpo di scena; Garcia &egrave; protagonista di una spettacolare capottata ed &egrave; 8&deg;a 12.48 dal miglior tempo di Holcombe che precede Verona di 4.37.  Questa l'Assoluta alla fine del primo giro: Holcombe in 17.56.36, Garcia &egrave; a 9.12, Verona 11.10, Watson 14.08, Bernardini &egrave; 7&deg;, Cavallo 9&deg;, Lesiardo 16&deg;, Pavoni 17&deg;, Macoritto 18&deg;. Cross Test-2 Garcia precede di 1.73 Holcombe e 1.78 su Bernardini. Nella generale Garcia riduce il suo distacco da Holcombe a 7.39 con Verona a 13.32. Enduro Test-2 Watson ha la meglio su Garcia di 3.15, Verona &egrave; 4&deg; a 5.22 davanti a Bernardini di 6.21. Extreme Test-2 Holcombe &egrave; un missile in 3.31.88 con Watson a 4.07, Verona 4.69, Garcia 4.84.  Nella generale guida sempre Holcombe con 7.93 su Garcia, Watson a 11.96, Verona 15.78, Bernardini 33.58. Cross Test-3 Watson precede Garcia di 2.45, Bernardini 4.95, Holcombe 5.02, Verona 5.87, Cavallo 6.48. Enduro Test-3 vince Persson di 0.15 su Garcia, Watson a 1.23, Holcombe 2.14, Verona 3.87, Bernardini 6.20, Cavallo 10.59.  Si arriva all'ultima e decisiva Extreme Test-3: Holcombe &egrave; il pi&ugrave; rapido con Garcia a 1.02, Watson 3.62, Verona 3.69, Bernardini 7.21, Cavallo 10.56. La EnduroGP vede questa classifica. Holcombe davanti a Garcia di 4.39, Watson 9.55, Verona 22.05, Bernardini 44.78. Cavallo &egrave; 9&deg;, Pavoni 14&deg;, Lesiardo 16&deg;.  Nell'Assoluta Junior Semb &egrave; penalizzato di 30&rdquo; e vince Alix. Morettini &egrave; 6&deg;, Cristino 7&deg;, Rinaldi 9&deg;, Mei 14&deg;, Fabris 18&deg; dopo la caduta di sabato con leggero trauma cranico. Nella EJ1 Morettini &egrave; terzo davanti a Cristino, Rinaldi 6&deg;, Mei 7&deg;, Fabris 10&deg;.  Due gli azzurrini del Progetto Pata Talenti FMI sul podio della Youth vinta con una prova davvero maiuscola da Alberto Elgari che precede Manuel Verzeroli di 19.07 e Maxime Clauzier. Colorio &egrave; 5&deg;, Scardina 7&deg;, Corsi 9&deg;, Piersigilli 11&deg;. Tra le Women terzo gradino del podio per la Nocera con prima e seconda posizione rispettivamente per la Badia e la Gutish.  CLASSIFICHE (IN CAMPIONATO, DOPO 1 GP DI 7)Classifica EnduroGP: 1. Garcia (Spa-KTM-E1), punti, 37; 2. Holcombe (Gbr-Honda-RedMoto-E1), 35; 3. Verona (Ita-GASGAS-E2), 30; 4. Watson (Gbr-Beta-E2), 28; 5. Bernardini (Ita-Honda-RedMoto-E2), 20; 6. MacDonald (Nzl-Sherco-CH Racing-E3), 19; 7. Persson (Swe-Husqvarna-E2), 18; 8. McCanney J. (Gbr-Husqvarna-E1), 14; 9. Pichon (Fra-Sherco-CH Racing-E1) 13; 10. Cavallo (Ita-TM-Boano-E3), 12; 11. Freeman (Gbr-Beta-E3), 11; 12. Etchells (Gbr-Fantic-E2), 9; 13. Roussaly (Frac-Sherco-CH Racing-E3), Sydow (Ger-Sherco CH Racing), 4; 15. Betriu (Spa-KTM-E3), Pavoni (Ita-Husqvarna-Zanardo), 3; 17. Lesiardo (Ita-Husqvarna-Zanardo-E3), Espinasse (Fra-Beta-E1), 1. Classe E1: 1. Holcombe, Garcia, punti 37; 3. McCanney J., Pichon, 28; 5. Sydow (Ger-Sherco-EJ1), 22; 7. Macoritto (Ita-Fantic), 18; 8. Soreca (MGR-ASI-Kawasaki), 15. Classe E2: 1. Verona, Watson, punti 37; 3. Bernardini, 30; 4. Persson, 26; 5. Etchells 22; 6. Pavoni, 20. Classe E3: 1. MacDonald, punti 37; 2. Cavallo, 32; 3. Roussaly, 26; 4. Betriu, 23; 5. Magain (Bel-Sherco CH Racing), 22; 7. Lesiardo, 20. Assoluta Junior: 1 Semb (Swe-Fantic-EJ2) punt 35; 2. Giraudon (Fra-Sherco CH Racing-EJ1), 30; 3. Alix (Fra-Beta-EJ2), Cristino (Ita-Fantic-EJ1), 26; 5. Morettini (Ita-Honda-RedMoto-EJ1), 25; 9. 9. Rinaldi (Ita-GASGAS-GTG Motogamma-Contec S.p.A.-Lunigiana EJ1), 15. Classe EJ1: Giraudon, punti 35; 2. Cristino, 33; 3. Morettini, 32; 4. Joyon (Fra-Beta), 30; 5. Edmondson H. (Gbr-Beta-EJ1), 22; 6. Rinaldi 20; 7. Mei (Ita-Beta), 18; 11. Fabris (Ita-Husqvarna-Osellini), 6. Classe EJ2: 1. Semb, punti 37; 2. Alix, 33; 3. Ahlin (Swe-KTM-Pro-Racing-Sport)), 32; 4. Fontova (Spa-GASGAS), 28; 5. Kalny (Cec-Sherco), Puhakainen (Fin-Beta), 20. Classe Youth: 1. Elgari (Ita-TM-Boano), Dagna (Fra-Sherco), Verzeroli (Ita-KTM-Pro-Racing-Sport), Clauzier M. (Fra-Beta), Clauzier C. (Fra-Beta), punti 30; 6. Colorio (Ita-Husqvarna-Zanardo), 22; 7. Scardina (Ita-Fantic), 18; 10. Corsi (Ita-Fantic), 10; 12. Piersigilli (Ita-Beta), 7. Classe Women: 1. Gutish (Usa-Sherco 250 4T), punti 37; 2. Badia (Spa-Rieju 300 2T), 35; 3. Rowett (Gbr-Rieju-300 2T), 27; 4. Nocera (ita-Honda-RedMoto-250 4T), Chaplot (Fra-Beta 250 2T), 23.       &nbsp;&nbsp;       

Si &egrave; aperto in Portogalo nella cittadina di Fafe il Campionato Mondiale EnduroGP con tate novit&agrave; e una grande lota per la vittoria con tre gra protagonisti: Josep Garcia, Steve Holcombe, Andrea Verona &nbsp;&nbsp;

Enduro GP Portogallo. Holcombe, Garcia e Verona: che spettacolo!

        Incidente rimediato in allenamento a Portiamo, test di Sepang e Lusail, saltati, Gran Premi del Qatar e Portogallo comunque completati. Inizio della MotoGP 2024 in salita per Franco Morbidelli, che arriva nella Americhe per risalire la china il prima possibile: "In Algarve abbiamo visto dei miglioramenti" sottolinea "e ne aspettiamo di ulteriori qui ad Austin. Ci aspettiamo di compiere passi avanti, e io non vedo l'ora di entrare in pista". Pramac-Yamaha: voci o realt&agrave;? Ponendo che Pramac passi da Desmosedici a M1, ipotizzando della permanenza in squadra di Morbidelli, sarebbe per lui ironico ritrovarsi ancora a bordo della Yamaha. Il pilota annuisce, poi: "Onestamente, io sono molto concentrato sul presente" appuntando "parlare del futuro &egrave;, in questo momento, non utile per me". Quindi, l'italo-brasiliano rimane concentrato sul presente: "Non me la sento di parlar del futuro, poich&eacute; particolarmente aperto. Cercher&ograve; di chiarire il mio avvenire col tempo. Adesso, penso esclusivamente a lavorare per tornare a vincere. Sono partito un po' in ritardo, ho saltato i test, ma sono intenzionato a recuperare terreno".       

Sarebbe ironico per Franco tornare sulla M1: "Chiarir&ograve; il mio avvenire col tempo"

Morbidelli sull'affare Pramac-Yamaha: "Parlare del futuro non mi è utile"

        Dopo aver dovuto lasciare la sella al connazionale Vicente Perez Selfa nei primi due Gran Premi della stagione andati in scena in Qatar e a Portimao, sul tracciato texano di Austin inizier&agrave; finalmente la stagione d'esordio nel mondiale Moto3 anche per Xabi Zurutuza. Il pilota spagnolo ha, infatti, compiuto 18 anni il 7 aprile, raggiungendo cos&igrave; l'et&agrave; minima per poter competere nel Motomondiale (regola non valida soltanto per i vincitori di JuniorGP e Red Bull Rookies Cup). Moto2, Canet: "Se potessi dire qualcosa all'Aron del 2020, gli direi..." Zurutuza impaziente di mettersi in luce (anche) nel mondiale  Non si tratter&agrave; del debutto assoluto in sella alla KTM del team Ajo, visto che ha gi&agrave; preso parte con loro ai test invernali, ma per il giovanissimo centauro iberico si tratter&agrave; comunque di una sfida non semplice, visto che dovr&agrave; difendere i colori di un vero e proprio top team esordendo in uno dei tracciati pi&ugrave; complessi dell'interno calendario. Il talento di Xabi, per&ograve;, non &egrave; passato inosservato visto che nel Mondiale Junior Moto3 &egrave; gi&agrave; salito sul gradino pi&ugrave; alto del podio e si &egrave; inserito spesso nelle posizioni di vertice, dove potremmo vederlo anche nella serie iridata in un futuro non cos&igrave; lontano. &ldquo;Non vedo l'ora di scendere in pista e diventare a tutti gli effetti un pilota del mondiale&rdquo;, ha dichiarato Zurutuza impaziente. &ldquo;Dover attendere per i primi Gran Premi &egrave; stato complicato, ma finalmente sto per debuttare. So che Austin sar&agrave; un circuito complicato, ma ho lavorato duramente per arrivare pronto a questa sfida e sar&agrave; fondamentale adattarmi il pi&ugrave; in fretta possibile alla moto per cominciare al meglio la stagione&rdquo;. BSB: i test di Donington Park si chiudono nel segno di Kyle Ryde       

Il giovane spagnolo ha finalmente compiuto i 18 anni necessari per poter correre nella serie iridata e salir&agrave; quindi in sella alla KTM del team Ajo

Moto3, Austin: il mondiale di Xabi Zurutuza inizia dal Texas

        52 anni e una passione infinita per la fotografia e le moto, Nuno Laranjeira, portoghese di nascita e di residenza, aveva eletto l&rsquo;Inghilterra a sua seconda patria e l&igrave; aveva lavorato per anni collaborando con riviste del settore come Dirt Bike Racing e con i locali campionati di Motocross, Supercross, Enduro e Trial.&nbsp;  Nuno Laranjera premiato fotografo dell'anno da Giuseppe Luongo (Youthstream) e Wolfgang Srb (FIM) Laranjeira fotografo timido ed eclettico Fotografo a 360&deg;, interessato a tutto quello che aveva due ruote, Nuno era un perfezionista maniacale, a volte persino estenuante nella sua ricerca dello scatto migliore, era dotato di una particolare sensibilit&agrave;. Premiato nel 2009 come fotografo dell&rsquo;anno del mondiale di motocross da Youthstream, era stato anche fotografo ufficiale della FIM e della Federazione portoghese per la quale aveva lavorato dal 2008 al 2021, seguendo i Gran Premi delle Nazioni. Timido e riservatissimo, era una presenza discreta della sala stampa ma dotato anche di un insospettabile senso dello humor. Rientrato in Portogallo da qualche tempo per assistere gli ormai molto anziani genitori, era affetto da una forma aggressiva di melanoma che lo ha strappato alla vita molto troppo presto. Le nostre condoglianze alla sua famiglia, ai suoi amici e a tutti coloro i quali hanno avuto la fortuna di conoscerlo e lavorarci assieme.  Un recente scatto di Nuno pubblicato da Infront Moto Racing       

Il fotografo della FIM e della federazione portoghese, affetto da un male incurabile, &egrave; scomparso in Portogallo a soli 52 anni.

Motocross: addio a Nuno Laranjeira

        I primi due gran Premi della stagione non sono stati semplici per i piloti ufficiali Honda, ma Joan Mir pu&ograve; vedere il bicchiere mezzo pieno, visto che &egrave; riuscito ad arrivare in zona punti sia in Qatar che in Portogallo grazie ad un tredicesimo e ad un dodicesimo posto nelle due gare lunghe domenicali. Pur essendo ben lontano dalle posizioni di vertice, il maiorchino ha infatti iniziato in maniera decisamente migliore rispetto al 2023, in cui arriv&ograve; a punti a Portimao, ma poi rimase &ldquo;a secco&rdquo; addirittura fino al GP dell'India. In sella alla RC213V del team ufficiale HRC, Joan cercher&agrave; quindi di proseguire il percorso di crescita anche sul tracciato texano di Austin, dove questo fine settimana si svolger&agrave; il Gran Premio delle Americhe (qui gli orari). Tuttavia, il campione del mondo 2020 non vuole illudersi, consapevole di avere ancora molto lavoro da svolgere insieme al team per poter ambire a posizioni di rilievo e di dover ripartire quasi da zero all'inizio di ogni weekend di gara. Da KTM a MV Agusta: le Case che potrebbero entrare in MotoGP Mir: &ldquo;Austin? Pista unica, ci saranno diverse incognite&rdquo;   &ldquo;E' sempre bello andare a correre in America, perch&eacute; gareggiandoci soltanto una volta all'anno, si ha pi&ugrave; voglia di fare spettacolo per gli appassionati presenti sugli spalti&rdquo;, ha detto un Mir carico ma consapevole del proprio potenziale. &ldquo;Sar&agrave; un circuito dalle caratteristiche completamente diverse rispetto a quelli su cui abbiamo corso nei primi due GP, perci&ograve; non sappiamo come si comporter&agrave; la Honda. Austin &egrave; una delle piste pi&ugrave; uniche del calendario, specialmente nel primo settore che &egrave; davvero particolare, ma bisogner&agrave; anche capire quanto influir&agrave; il nuovo asfalto, il quale sar&agrave; un'ulteriore incognita&rdquo;. BSB: i test di Donington Park si chiudono nel segno di Kyle Ryde       

Lo spagnolo, campione del mondo nel 2020, non si pone particolari obiettivi in vista del Gran Premio texano: &ldquo;Difficile fare previsioni, il COTA ha un layout unico&rdquo;

MotoGP, Mir: “Non sappiamo come si comporterà la Honda ad Austin”

        Chi fermer&agrave; Jorge Prado (GASGAS)? Questa la domanda che ormai tutti si fanno nel paddock dopo soli tre round del Campionato del Mondo FIM di motocross 2024. Lo spagnolo lascia la Sardegna con 60 punti in pi&ugrave; in classifica e ora comanda con 17 lunghezze sul diretto inseguitore, Tim Gajser (Honda). Dopo tre Gran Premi lo score di Prado recita: 2 manche di qualifica vinte su 3, 5 manche di gara vinte su 6 e 3 vittorie di Gran Premio su 3, un inizio strepitoso per il Campione del Mondo in carica che sale a quota 41 vittorie in carriera, a 4 dallo sloveno, quinto nella classifica di tutti i tempi.  Seewer ha centrato 3 hole-shot in Sardegna Terzo hole-shot per Seewer Dopo aver agevolmente dominato la prima frazione, Prado scatta alle spalle di Jeremy Seewer (Kawasaki) autore del terzo hole-shot del fine settimana sardo su tre partenze. La leadership dello svizzero dura poche curve e il pilota del team GASGAS prende il comando velocemente, seguito questa volta da Jeffrey Herlings (KTM) e da Gajser, con Seewer quarto davanti a un sorprendente Tim Edberg (Honda), new entry della MXGP al posto dell&rsquo;infortunato Brent Van Doninck. Prado fa segnare il giro veloce della gara ma Herlings non molla, anzi, si avvicina alla tabella rossa e si fa minaccioso alle sue spalle.  Gara positiva per Gajser che rimane in scia a Prado Prado tira e molla con Herlings che alla fine cade Il numero uno della MXGP gestisce il piccolo margine fino al nono giro quando l&rsquo;olandese scivola e perde una posizione a favore di Gajser che sembra averne per avvicinarsi alla prima posizione ma &egrave; solo un&rsquo;illusione che dura lo spazio di qualche tornata. Il galiziano infatti controlla agevolmente e nel finale lo sloveno scivola a sua volta tra le insidiose buche sulla sabbia sarda, riuscendo comunque a mantenere la seconda piazza sul traguardo davanti ad un esausto Herlings che in conferenza stampa lamenter&agrave; un forte dolore alle costole, urtate in una caduta durante le prove.  Herlings passa davanti alla pitlane mentre cerca di avvicinare Prado Ottimo Jonass, Febvre lotta come un leone fino alla fine Al quarto posto un sorprendente Pauls Jonass (Honda); il lettone tornato a guidare come sa dopo due stagioni rese particolarmente difficili dagli infortuni, sfruttando al meglio la bella partenza in sesta posizione. Alle sue spalle un Romain Febvre (Kawasaki) che da tutto quello che ha per rimontare dall&rsquo;ultimo cancello in partenza e che a fine gara quesi collassa ma che per la prima volta quest&rsquo;anno non riesce a salire sul podio, facendo comunque meglio di Seewer, settimo dietro Calvin Vlaanderen (Yamaha) e davanti ad un ottimo Isak Gifting che guida l&rsquo;italiana Yamaha del team JK di Riccardo Boschi. Chiudono la top 10 della seconda frazione Glenn Coldenhoff (Fantic) e Kevin Horgmo (Honda).  Pauls Jonass chiude al quarto posto il terzo GP dell'anno Prado fa 3 su 3, Gajser sempre a podio Sul podio Prado &egrave; primo davanti a Gajser ed Herlings che l'anno scorso qui vinse il suo 100&deg; GP, con Jonass quarto davanti a Febvre. Sesto posto di giornata per Coldenhoff, seguito da Vlaanderen, Seewer, Brian Bogers (Fantic), tornato a correre dopo aver appeso il casco al chiodo e sostituto di Van De Moosdijk (Honda) che torna a casa senza punti dopo. Top ten anche per Horgmo, che porta a casa un&rsquo;altra prestazione solida. In campionato Prado guida con 174 punti, seguito da Gajser a 157 e da Herlings gi&agrave; lontano a 125, 2 pi&ugrave; di Febvre e 12 pi&ugrave; di Jonass, quinto.&nbsp;  Il podio della Sardegna, da sx: Gajser, Prado ed Herlings       

Terza vittoria consecutiva per il cannibale galiziano che chiude il terzo Gran Premio della stagione conquistando tutti i 60 punti in palio, Gajser cerca di tenere il passo ed Herlings torna sul podio

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